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Aug 25, 2023

La vérification du système externe aurait pu empêcher une explosion

Publié le 17 décembre 2018 à 17h36 par The Maritime Executive Le Comité d'enquête sur les accidents (AIBN) de Norvège a publié son rapport sur l'explosion à bord du navire de service de construction (CSV) Normand.

Publié le 17 décembre 2018 à 17h36 par The Maritime Executive

Le Bureau norvégien d'enquête sur les accidents (AIBN) a publié son rapport sur l'explosion à bord du navire de service de construction (CSV) Normand Maximus, soulignant que la vérification du système sur le pont arrière par un tiers aurait pu contribuer à prévenir l'accident.

L'explosion s'est produite le 21 février 2017 alors que le navire se trouvait au large de Rio de Janeiro au Brésil. Une personne est décédée et quatre ont été blessées à des degrés divers dans l'accident. Le navire a été utilisé dans une opération de pré-mise en service : en coopération avec la société de services à l'industrie pétrolière Baker Hughes, Saipem devait réaliser la pré-mise en service du champ pétrolier de Lula pour Petrobras.

L'explosion s'est produite alors que des tests de pression du système de circulation de gaz du champ pétrolifère étaient en cours. A une pression de 215 bars, le mélange comprimé a explosé, provoquant plusieurs éruptions et ruptures du système de canalisations et de vannes du pont découvert. Un employé de Baker Hughes, âgé de 35 ans, qui travaillait devant une vanne manuelle de tuyauterie, a été heurté par le volant de la vanne projeté par l'explosion et est décédé des suites de ses blessures.

L'ensemble du pont arrière était rempli de différents composants reliés par des tuyaux, des flexibles et des vannes. De nombreuses vannes et composants individuels avaient été certifiés par des sociétés de classification, mais le système dans son ensemble n'avait pas été approuvé ou certifié par une partie externe. L'AIBN estime qu'un contrôle indépendant et une approbation par une partie externe auraient constitué un obstacle supplémentaire qui aurait probablement contribué à ce que la compagnie maritime soit plus confiante dans l'exercice de ses fonctions en tant que responsable de la sécurité à bord du navire. . L'AIBN a donc soumis une recommandation de sécurité à l'Autorité maritime norvégienne (NMA) à ce sujet.

La marine brésilienne a également mené une enquête, concluant que la surveillance et le contrôle étaient inadéquats à différents points du système, y compris la surveillance de la température. L'utilisation d'une vanne de contrôle de débit et de dépressurisation à commande manuelle a été le facteur déterminant pour la mort du travailleur, car sa position lors de l'opération était frontale par rapport à la vanne et, lorsque celle-ci a explosé, il a été directement heurté par le volant de l'équipement. La Marine a conclu que pour ce type de système, il fallait utiliser des équipements télécommandés.

La marine a également découvert plusieurs tuyaux brisés, des tuyaux déchirés et des soupapes de verrouillage et de décharge défectueuses. L'installation était sans support, les mesures de mise à la terre étaient inadéquates, les fixations étaient desserrées et certains enregistreurs de température n'étaient pas installés.