Blog

Jun 30, 2023

Sur la route : Honda Civic 1979

La berline à hayon restaurée a des trains roulants améliorés, un moteur de caisse de 1 200 cm3 et tout comme les pièces RS que le propriétaire a pu trouver, les Honda sont le véhicule de choix de Dave Pereira et ce depuis le jour où il a commencé.

La berline restaurée a des trains roulants améliorés, un moteur de caisse de 1 200 cm3 et autant de pièces RS que le propriétaire a pu trouver.

Les Honda sont le véhicule de choix de Dave Pereira et ce depuis le jour où il a commencé à conduire. « La première voiture que j'ai achetée était une Acura Integra », explique le résident de St. Thomas, en Ontario. « Depuis, j'ai possédé plus de 15 modèles Acura ou Honda. » Des Honda de collection telles qu'une S2000, une CRX et une Del Sol sont passées par son garage.

Cependant, Pereira a un modèle préféré, à savoir la petite et simple Civic de première génération, lancée au Canada en 1973 et qui a fonctionné jusqu'en 1979. « J'ai acheté une Civic 1979 de première génération en 2002 », explique Pereira. "J'ai fait une restauration complète dessus, et cela impliquait beaucoup de travail du métal car c'était une voiture canadienne et il y avait beaucoup de réparations de rouille."

Sa restauration de la Civic 79 n'était pas conforme aux spécifications d'origine. Il a modifié la carrosserie avec des passages de roue Civic de deuxième génération et des évasements de custode pour élargir la carrosserie et a installé le train de roulement d'une Civic 1992 à injection de carburant. « J'ai eu cette Civic lors d'un salon automobile et un homme plus âgé m'a fait une offre que je ne pouvais pas refuser », explique Pereira, « alors je la lui ai vendue. » Cela a conduit à une recherche en ligne d’une Civic non canadienne, qui n’avait pas été soumise au sel de déneigement corrosif.

« Étant moi-même un modèle de 1976, je voulais aussi trouver une Civic de 1976 », explique Pereira. « J'ai cherché un peu et j'ai trouvé ce '76 en Californie sur Autotrader.com. Je l'ai acheté et je l'ai fait expédier ici. À la livraison, sa nouvelle Civic 76 était une voiture qui fonctionnait et roulait, mais elle brûlait beaucoup d'huile. Il n'y avait que quelques petites taches de rouille à partir du volant avant et de l'aile avant, résultat d'éclats de roche. « Dans l’ensemble, c’était une voiture très solide, mais je vivais dans un condo à l’époque et j’ai fini par perdre mon espace de stockage où j’avais la Civic. En 2014, j’ai dû la vendre à un gars du coin, et il l’a simplement gardée dans son garage et ne l’a jamais conduite.

Pereira est resté en contact avec l'acheteur et lui a souvent envoyé des messages à propos de la Civic. Et une fois que Pereira s'est acheté une maison avec un grand garage, en 2020, il a finalement pu racheter la Civic et cette fois, il n'a pas l'intention de la lâcher. Il a maintenant complètement rafraîchi la Civic à son goût, après avoir réduit la voiture à une coque nue. Bien que la voiture soit à l'origine grise et que la carrosserie soit prête à être peinte, Pereira l'a finie en Sunset Orange de Honda.

«Je voulais ajouter autant de pièces sportives RS de Honda que possible», dit-il. Vendue uniquement sur le marché intérieur japonais, la Civic RS était équipée d'un moteur plus puissant de 1 200 cm3 et d'une transmission manuelle à cinq vitesses. Il y avait plusieurs autres éléments sportifs, notamment des sièges baquets avant dotés d'une série unique d'œillets. "J'ai trouvé un volant et un pommeau de levier de vitesse RS et j'ai fait reproduire exactement le revêtement du siège avec les œillets", explique Pereira. «Sous le capot, j'ai installé deux carburateurs Keihin et remplacé la transmission à quatre vitesses par une transmission manuelle à cinq vitesses. Pour l'extérieur, j'ai acheté des feux arrière, des rétroviseurs d'aile, des feux de position et des emblèmes RS japonais. "Tout ce qui remontait sur la voiture était neuf, y compris la garniture de toit noire."

1 sur 5

Vous pouvez utiliser un autre navigateur ou appareil pour afficher cela en plein écran.

Pereira dit qu'il a travaillé avec une série de ses contacts Civic pour se procurer les pièces, dont beaucoup venaient d'ici au Canada, ou des États-Unis et du Japon. "Je voulais que la voiture ait l'air fraîche d'usine et j'ai même trouvé un nouveau verre Honda pour elle."

L’un des aspects les plus frustrants de la construction a été le moteur. Pereira l'a fait reconstruire à deux reprises, et à chaque fois, il continue à brûler du pétrole. Il y a un peu plus d’un mois, cependant, il en a trouvé et acheté un tout neuf. vieux stock dans la caisse moteur Honda 1200cc. Mécanicien de camions et de remorques de formation qui conduit désormais des camions de transport, Pereira a pris livraison du moteur de la caisse un jeudi et, avec l'aide de son fils Joshua, a fait installer et faire fonctionner le nouveau moteur dimanche.